推定50ps?? ついにフルパワーへ！CRF450L モタード化プロジェクト Vol.5 presented by MOTOZEN

2018/11/22 2018/12/06

話題の新型車 Honda CRF450Lを使用してモタードマシンを製作するプロジェクト取材記事の第5段。
今回はみなさんが一番気になっているであろうフルパワー化についてのお話です。

【これまでの記事】
CRF450L モタード化プロジェクト VOL.1 First Look Honda CRF450L presented by MOTOZEN

CRF450L モタード化プロジェクト Vol.2 前後ホイールとフロントブレーキ交換 presented by MOTOZEN

CRF450L モタードに乗りました！CRF450L モタード化プロジェクト番外編 presented by MOTOZEN

CRF450L モタード化プロジェクト Vol.3 SUTERスリッパークラッチ取り付け presented by MOTOZEN

CRF450L モタード化プロジェクト Vol.4 ハンドガードとシートカバーを装着 presented by MOTOZEN

フルパワー化とは

フルパワー化とは、意図的に落とされているパワーを、本来持っているであろうパワーを出すことを指しています。

日本国内で販売されているCRF450Lはカタログスペックで24psです。

最高出力（kW［PS］/rpm） 18［24］/7,500
最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm） 32［3.3］/3,500
出典元：スペック・サイズ | CRF450L | Honda

しかしベースとなっているCRF450Rは最新のレースマシンで、カタログに馬力は記載されていないものの50psは軽く超えているマシンです。

画像：ヨシムラジャパン様公開 CRF450Rのパワーグラフ
ヨシムラマフラーを装着した状態で55psは出ているようです。
出典：CRF450R（17-18） RS-9T レーシングサイクロン/商品詳細｜ヨシムラオンラインショップ

ナンバー付きストリートマシンにするからと言って、いくらエンジン部品を変えても出せるパワーが半分以下なはずはありません。
だって24psって排気量が約半分でレース専用設計ではないエンジンを使用したCRF250Lと変わらないのですから。

最高出力（kW[PS]/rpm） 18[24]/8,500
最大トルク（N・m[kgf・m]/rpm） 23[2.3]/6,750

スペック・サイズ｜CRF250L｜Honda

絶対にカラクリがあるはずと踏み、CRF450Lが発売されてからの２ヶ月間色々と模索をしていたんですね。
何もデータが無い状態で調べながら行ってきたため、すんなり簡単というわけには行かず随分と時間が掛かってしまいました。

早速フルパワーで乗ってみました

こ　れ　は

|ﾟ+.|艸`)ｷﾀﾖ|｡+ﾟ|´艸`)ｷﾀﾖ|+｡ο･;+|( *´艸`)ｷﾁｬｯﾀﾖｩ♪

ｷﾀｧ━(ﾟ∀ﾟ)( ﾟ∀)超( ﾟ)絶( )大(ﾟ )興(∀ﾟ )奮(ﾟ∀ﾟ)━ｷﾀﾖｰ!!!!!

ｷﾀ━━━━━y=-(ﾟ∀ﾟ)･∵.━━━━━ﾝ!!!

ヤ　ヴァ　イ

もうレーサーですよ、レーサー！
今までのCRF450Lはニセモノ、同じバイクとは思えません。
ちょっと勢いよく加速すれば勝手にフロントが浮いてきます。
このパワーを期待していたんですよ！！！

フルパワーCRF450Lモタードでのフル加速オンボード

※公道ではないクローズドされた区画での撮影です。

最高速は133.3km/h。
直線は減速区間を含めおよそ500mで、ギリギリ6速に入ったところまででした。
バイクのファイナル（スプロケット）はフロントが13T、リアが50Tです。

もう少し具体的にインプレッションを

興奮さめやらないためにちょっとフィーリング重視で先走ったコメントをしてしまいました。
では具体的に何が変わったかを明記します。

パワー特性の変化

CRF450Lのエンジンに対するファーストインプレッションは、「中域から上（高回転域）はエンジンが回るだけでパワーが無い」でした。
（当時のインプレッションはこちらの記事を参照してください。→CRF450L モタードに乗りました！CRF450L モタード化プロジェクト番外編 presented by MOTOZEN）

画像：ヨシムラジャパン様公開 CRF450Rのパワーグラフ
出典：CRF450R（17-18） RS-9T レーシングサイクロン/商品詳細｜ヨシムラオンラインショップ

このヨシムラジャパン様のグラフを見ると、回転に合わせてどんどんとパワーが出て行きレブリミット近辺で落ち込みが見られます。
私が知っているバイクの動きは、このグラフのようなバイクばかりです。

CRF450Lのノーマル状態はパワーグラフで表すと下記図のようなイメージです。

中域までは回転に合わせてパワーが出るけれど、それより上の回転になるとパワーが無い（変わらない）。
だけど回転だけは上がっていく。
自分が予期しないパワーの出方をするノーマルCRF450Lはとても違和感がありました。

ですが、フルパワー化したCRF450Lは回転の上昇に伴いパワーが出てきて、まさに上のヨシムラジャパン様のグラフのような特性になりました。

高山直人選手にも乗ってもらいました。
@栃木県：フェスティカサーキット

絶対的なパワーアップ

実はノーマルのCRF450Lでは、ウイリーが出来なかったんです。
頑張ってフロントを持ち上げようとしてもパワーが足りない＆上述のパワー特性のせいで上がりそうになっても上げられない。
ウイリーが上手な人ならば出来るかもしれませんが、私には出来ませんでした。

ですがフルパワー化された今は勝手にフロントが上がります！
そしてスピードの上がり方がと加速感が尋常じゃなく、構えていないと体が持って行かれます。
迂闊に開けるとまくれるかもしれません。

そして高回転域だけではなく、低中域もグッと良くなりました。
低域はノーマルでも十分いいと思っていましたが、さらにパワー感が上がっています。

全日本、アジア選手権のモタードトップライダー高山選手にも乗ってもらいましたが、

高山選手

このバイクで全日本に出たい！これならレースになる！

というかなり満足されたコメントをいただきました。

レスポンスの良さ

アイドリングからアクセルをスナップした時のレスポンスも大変良くなりました。
ノーマルでも今までの国産ストリートマシンより全然鋭いと感じましたが、それはあくまでも仮の姿。
フルパワーになると別物です。

ノーマルの時は急開してもジワっと開けてもレスポンスはあまり変わりませんでしたが、今はガバッと開けたら開けただけ鋭く回転が上がります。

極低回転の扱いづらさ

今は開発中の抜けの良いレーシングマフラーが付いていることもあると思いますが、アイドリング状態から発進するような極低域は扱いづらくなりました。
トルク不足でエンストしそうになるためクラッチを使いたくなるのですが、レバーが遠く扱いづらいため実際にエンストして立ちゴケしそうになりました。
（私の手が小さいことも影響してます。グローブはSサイズ）